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新能源汽车来势汹汹,年均增幅超200%,是表面现象还是大势所趋?

作者:蓝壹环保  时间:2017-09-08 08:05  人气:



随着政策的加码和市场的日趋稳定,我国新能源汽车产业体系已基本建立,动力电池、驱动电机、整车平台产业链上下游全部贯通。不过,现在新能源汽车正在发展的热头上,自主品牌的优势主要建立在政策补贴的基础上,一旦政策退坡或正式取消,将会产生怎样的变局,值得关注。
     2009年新能源汽车开始起步,截止到2012年底推广1.7万辆,2013年、2014年推广应用10.1万辆,2015年到了37.9万辆,2016年51.7万辆。可以说,在政策支持下,新能源汽车增长趋势是爆发式的、突破式的增长,到目前已经累计超过100万辆,占全球保有量达到50%以上。预计今年增长将延续,1-7月份我国新能源汽车生产27.2万辆,同比增长6.2%。

  近日,中国汽车工业协会常务副会长董扬表示,近两年我国汽车产业电动化进程加快,到目前我国新能源汽车累计产销量超过100万辆,年均增幅超过200%,2016年我国新能源汽车产销量、保有量全球占比均超过50%。我国新能源汽车产业体系已基本建立,动力电池、驱动电机、整车平台产业链上下游全部贯通。

  以2017年3月为分界线,三部委联合印发了《汽车产业中长期发展规划》,明确地将新能源汽车作为接下来汽车行业发展的重点,培育若干家进入世界前十的新能源汽车企业,提升全球影响力和市场份额。

  上述事件也从侧面反映出,我国新能源汽车产走出补贴退坡、准入目录重审的阴影,销量开始重回“快车道”。其背后的原因也不难看出:政府通过提高行业准入标准和补贴关键技术研发等手段,提升中国品牌供给质量,增强产业国际竞争力。而唯有产品和技术的不断进步,新能源汽车才能赢得市场的不断认可,由政策驱动进入到市场驱动阶段。

  业内分析认为,一方面,新能源充电站、充电桩等基础设施逐步完善,核心材料加快升级,新能源汽车续航里程大幅增加;另一方面,随着新材料、新技术的出现,包括动力电池在内的新能源汽车成本正逐步降低。受益于相关政策的不断落实、新能源产品技术性能的不断成熟,新能源汽车产业竞争力有所提升,新能源汽车产业前景持续向好。

  不过,现在大部分自主品牌新能源汽车目前仍依靠补贴为生,这样在价格上就保持着优势。但现在许多合资品牌也开始介入新能源行业,再加上新能源消费将持续爆发式增长,新能源汽车的圈地投资和产能扩张已经进入了备战状态,为了提防新能源产能过剩的危险,以及新能源汽车生产资质无法获批的风险,还是要理性对待。

  洗牌已经开始,对于这200家本土新能源汽车企业而言,能够在这个垂直领域中最终活下来的,或将只是个位数。不过值得庆幸的是,这个垂直领域会给各参与者更多细分的发展空间,例如新能源汽车已经被细化到轿车、客车乃至智能汽车等不同的方向。

  此外,就当前有关双积分政策的讨论,值得注意的是,眼下中国乃至全球新能源汽车仍然处于产业引导阶段,企业通过政策的研判解读并制定相应的决策无可厚非,但如果站在谋求新一轮产业竞争中话语权的角度来看,过度着眼利用政策空间应对双积分政策,并以此发展新能源汽车,显然不是长远理性的行为。


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